戴姆勒的“新能源汽车”危机:蔡澈的面子,康林松的里子

时间:2019-10-17 08:46:24 访问:2006 次

作者|王新宇

编辑|周对周

从已经预售的梅赛德斯-奔驰eqc,到刚刚出现的eqv,似乎梅赛德斯-奔驰和戴姆勒集团都愿意逐渐远离“石油换电力”的道路。戴姆勒首席执行官可能同时在办公桌上有几个新能源发展战略计划,但前首席执行官dieter zetsche选择了最薄的一个。

早在2018年,戴姆勒集团就宣布了其新能源计划:将投资100亿欧元研发新能源汽车,并计划在三大洲建立六家新工厂,其中五家将用于梅赛德斯' eq系列新能源汽车的研发和生产。目前,德国不来梅工厂和北京工厂与北京奔驰合作,肯定已经用于生产奔驰eqc,已经预售。

戴姆勒还计划到2022年推出50多辆新能源汽车,包括10多辆纯电动汽车。至少从集团的战略计划来看,戴姆勒集团在新能源领域的布局还不算太晚,其重点也不算太低。

然而,戴姆勒集团是否准备好用“石油换电力”模式占领新能源市场?

当然,奔驰品牌本身的影响力是毋庸置疑的。然而,随着新能源的趋势越来越明朗,梅赛德斯-奔驰单纯依靠品牌影响力竞争地位的想法注定要失败。在国际新能源市场上,无论特斯拉作为新能源之王遭遇何种阻碍,“老对手”奥迪都可以在大众集团打造的纯电动平台上跑去喝一杯。面对另一个老对手宝马,奔驰也没有表现出更多的优势。

奥迪meb平台之前瞄准的是一辆新车,宝马并没有挡住它,特斯拉也盯上了它。面对“陆、海、空”夹击的奔驰,如果它仍然不能制造出“王者炸弹”,它肯定会被时代淘汰。

在这一点上,已经“顺利着陆”的迪特尔·泽奇可能不会想那么多。然而,刚上任的康·宋林必须在这个新能源时代有所作为。在本次法兰克福车展上,梅赛德斯-奔驰带来了视觉eqs概念车,这也是戴姆勒在本次法兰克福车展上最重要的纯电动汽车。同时,为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标,本次车展还推出了插电式混合动力的奔驰a250e、b250e和纯动力的eqv。康宋林说,“电气化是这次车展最重要的主题。汽车业正在经历的“根本性转变”是多方面的。

(戴姆勒首席执行官康林森)

除了在车展上首次亮相的梅赛德斯-奔驰视觉eqs概念车外,康林森还带来了戴姆勒最新的分阶段战略“2039希望思考”。到2039年,将实现新客车系列的碳中和;2030年,新能源汽车将占乘用车销量的一半以上。未来的车型结构将从一开始就以电动汽车的研发为基础,并配有相应的电动平台。

这无疑是康宋林上任后的“第一把火”:加速戴姆勒集团的新能源战略。从《2039希望思考》中,我们可以看到这样的信息。首先,梅赛德斯-奔驰将开始将整个产业链转化为新能源。其次,梅赛德斯-奔驰未来将主要销售新能源汽车。第三:梅赛德斯-奔驰开始计划开发自己的纯电动平台。

显而易见,迪特·泽茨赢得了成功后退休的“面子”。新康宋林希望戴姆勒为未来“添砖加瓦”。

问题是奥迪的“车主”大众已经开始规划整个产业链,并将其转化为新能源。同样出现在福拉克福车展上的大众id.3是其代表作。另一方面,奥迪可以依靠公众间接地提前实现产业链中的碳中和。也就是说,与奥迪的固有优势相比,梅赛德斯-奔驰无疑已经拉开了一段相当大的距离。看看另一个老对手宝马,虽然在新能源战略上不如奥迪大胆,但首次亮相并在e级方程式中获得第一名的宝马ife.18已经证明宝马已经开始积累纯电力方面的技术经验。

相比之下,戴姆勒刚刚发布的《2039希望思考》(2039 Wishing to Think)不仅来得晚,就连“希望思考”这个词也代表了当前形势仍停留在纸面上的阶段。因此,康宋林面临的挑战不能太小。从某种意义上说,康林松下一步到位计划的实施直接决定了戴姆勒在这场国际新能源运动中的生存。

当然,康宋林不是“手无寸铁”,因为中国新能源市场将是他最大的支点。

戴姆勒在这个阶段落后太多,但这并不意味着戴姆勒将任其自生自灭。早在2010年,戴姆勒和比亚迪就成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术公司,并推出了一个新能源品牌。然后,今年年初,戴姆勒收购了BAIC新能源公司的股份,并计划与BAIC合作生产纯电动智能汽车。然后在2月份,吉利以90亿美元收购了戴姆勒9.65%的股份,成为最大股东之一。7月下旬,百度和戴姆勒宣布将深化自动驾驶和汽车联网等领域的合作。

(智能eq fortwo)

在中国的频繁行动都证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视,每一步都指向国内新能源领域。然而,迄今为止,戴姆勒与国内几大品牌的合作没有取得实质性进展,这也将是康林森面临的最大难题。

毕竟,作为全球最大的新能源市场,中国的终端销售业绩将直接决定全新能源战略的成功。因此,对于康宋林来说,这可能是戴姆勒在与国内品牌最初合作的基础上发展新能源战略的唯一机会。

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