乘联会:库存高企“金九”难旺,新能源“降温”进入调整期

时间:2019-11-02 07:48:08 访问:2103 次

11月假期过后,许多汽车公司首次发布了9月份的销售报告卡,以总结他们的“金九”业绩。然而,从目前汽车公司发布的数据来看,“金九”似乎表现不错。

然而,当整体汽车市场数据摆在我们面前时,我们仍然不得不承认,“金九”永远消失了。

2019年10月12日,全国乘用车市场信息协会举办了9月份汽车市场研讨会,发布了9月份汽车市场分析报告。根据该报告,9月份狭义乘用车销量为178.1万辆,同比下降6.5%。1月至9月,乘用车销量为1478.2万辆,同比下降8.6%。整个汽车市场仍面临巨大的增长压力。

总体而言,9月份零售额增速略好于8月份,1月至9月份累计增速为14%,为多年来最低。

目前这种小幅增长的情况主要是因为供应方的主要发动机工厂推出该国的六种型号已经三个月了。利用中秋节和国庆节的消费热情,他们推出了各种刺激消费的政策。

在之前制作汽车首页的app采访中,可以发现小型suv的最高折扣高达2元,荣威ei5、erx5等新能源汽车的现金折扣都在5位数以上,甚至更多。

然而,在需求方面,消费者信心仍在恢复,购买力很难在短期内恢复到高点。因此,9月份批发环比增长并不强劲,7.4万套渠道库存上升,导致经销商谨慎提车,以缓解第二季度和第三季度高库存带来的财务压力。

流通协会此前的数据还显示,9月份汽车经销商库存预警指数为58.6%,高于警戒线。经销商们压力很大。所有这些原因导致“金九”难以取得正常结果。

就具体细分市场而言,9月份汽车和mpv均出现两位数下滑,销量分别为859,000辆和114,000辆,同比下降11.2%和14.5%。汽车市场销量的疲劳主要是由于新能源汽车等因素导致的甲等车大幅下降。

Suv销售呈现相对稳定的趋势,销售业绩为80.9万辆,同比增长0.6%。其中,新的合资产品表现更好,但这仍然不能改变suv市场红利不复存在的事实。

从9月份狭窄的乘用车销售名单来看,独立品牌不再是只有吉利进入名单的常见现象。除吉利排名第五外,长城汽车和长安汽车也榜上有名,分别排名第六和第九。与8月份相比,长城上升了4位,而长安最终进入了前10名。对于独立品牌来说,这是一个相对较好的现象。

然而,总的来说,汽车公司之间的两极分化仍然日益严重。9月,奢侈品牌零售同比增长8%,主流合资品牌同比下降8%,独立品牌同比下降13%。

在汽车市场寒冬的背景下,奢侈品牌仍然保持着“这里风景独特”的趋势,而合资品牌正在奠定入门级市场,股票竞争变得白热化,独立品牌的份额逐渐被挤压。

这无疑使持续跌破40%市场份额红线的独立品牌处境更加焦虑。大多数企业仍低于盈亏平衡点。因此,一些企业可能会逐步深化模型简化和平台集成策略的成本优化。

在新能源汽车领域,以前高增长的“冬季火灾”已经逐渐降温。这主要是由于6月底退坡补贴和二手新能源汽车的干扰导致销售成本大幅上升。生产和销售的每个环节都很难快速应对这种成本变化。

因此,9月份6.5万辆新能源乘用车的批发销售同比下降33.4%,8月份同比下降8%。9月份,纯电动乘用车批发增长率同比增长31%,环比下降12%。甲级电动汽车同比下降1%。受限城市对新能源的需求放缓,低端市场对新车的需求相对较低。

值得一提的是,9月份,插入式汽车数量同比下降44%,同比上升6%。其中,9月份合资品牌组合同比增长80%,自主品牌组合比例下降60%,合资品牌组合比例达到45%,差异尤为明显。

简而言之,当前新能源汽车市场正处于调整期。自有品牌新能源汽车产品升级迅速,消费者使用的主要焦点基本没有明显的短板。

然而,据船员协会预测,未来合资品牌的新能源汽车将在价格方面进一步探索,随着补贴的调整和国外新能源的逐步布局,这将在性价比和产品升级方向方面给自有品牌带来更大的压力。

此外,受限城市对新能源的需求已经放缓,低端市场对新车的需求相对较低。网络化汽车供应的快速增长和需求的疲软进一步制约了新能源汽车的发展速度。

尽管9月份的销售业绩显示出“金九不强”的事实,但各方对“银十”保持了相对乐观的态度。

根据联邦政府的预测,随着9月份订单和到货数量的增加,经销商的信心将会恢复。与此同时,10月份也将欢迎贸易谈判的分阶段结果。国内经济稳定可控,消费者信心进一步恢复,市场有望复苏。也许今年会是一个“银九金十”的州。

在新能源产品方面,随着旧的新能源汽车退出市场,新电动汽车的性能普遍提高,插件的性价比大大提高。然而,价格体系的压力和公众舆论对新能源汽车衰退的压力更大,不利于年终的增量。

然而,没有什么是绝对的。新能源汽车仍有发展空间。随着2020年国内新能源汽车的进一步全面竞争和高端车型的实际交付,消费者对新能源汽车的认可度将进一步提高,从而开辟新的市场前景。

纵观整个汽车市场,suv市场的红利永远消失了,汽车销量正在下降,一度给汽车市场带来增长势头的新能源市场正在逐渐降温,而合资企业的向下探索和挤压,可能已经迎来了汽车市场“见底”的时刻。

从11日之后的一周,我们还可以发现,在承受巨大压力下下车的公司之间有一个越来越明显的“分水岭”。有些人提交优秀的“金九”成绩单,有些人“破产”。最终,“寒冬”是淘汰赛,只有强者获胜。

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